美东时间周三，特斯拉的电池供应商日本松下表示，将推迟特斯拉4680电池的商业化生产时间。4680大圆柱电池有着高能量密度、低成本的优势。松下的爽约，意味着特斯拉只能依靠自身有限的产能。
在记者采访的业内人士看来，当前4680大圆柱电池仍存在不小技术瓶颈，包括焊接、干发电极等关键技术仍制约着其大规模量产。而且在降本方面，4680电池还需要待材料和工艺平价化后，市场份额才会有提升可能。
需要提到的是，国内一众电池厂商在46系列电池上早已“摩拳擦掌”。其中亿纬锂能此前公开宣布其46系列电池将会在年内交付，大有超越松下的趋势。而宁德时代近期也透露其46系列电池研发成功。
作为特斯拉的电池供应商，松下在2022年2月曾宣布将在2023财年（2023年4月至2024年3月）开始为特斯拉量产4680电池。为此，松下计划在日本和歌山工厂新建两条生产线。松下计划向该工厂投资800亿日元，预计年产能为10GWh，约占松下产能的20%，足够为约15万辆电动汽车供能。
不过，松下在美东时间周三表示，为引入能进一步提高竞争力的性能改进措施，大规模生产计划在2025财年上半年开始。而松下所说的2025财年是指从2024年4月到2025年3月的时间段。这也意味着，松下4680大圆柱电池量产将会推迟一年。
而松下给出的原因是，因为性能仍然存在不足，所以希望进一步提高电池的性能，届时才能实现商业化的量产。资料显示，松下于2021年10月开发出4680电池样品。2022年，松下向特斯拉出样4680电池。
没有松下的产能，一方面意味着特斯拉需要靠自己来降低4680电池成本，另一方面也意味着产能受限。这对于一直渴望提高4680产量的特斯拉来说，无疑是一个不小的打击。
特斯拉CEO埃隆·马斯克此前一直在倡导生产4680电池。早在2020年，特斯拉就推出了4680电池，而特斯拉CEO马斯克一直对其倍加吹捧和重视。
马斯克曾强调，4680电池是制造更便宜、更有吸引力的电动汽车的关键，但目前特斯拉还难以实现电池的生产和性能目标。
马斯克曾强调，4680电池是制造更便宜、更有吸引力的电动汽车的关键，但目前特斯拉还难以实现电池的生产和性能目标。
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